發(fā)布時(shí)間：2025-10-17
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在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、變速箱殼體等高精度裝配場(chǎng)景中，常能看到這樣一幕：智能電批將螺絲擰至目標(biāo)扭矩后，并未立刻撤離，而是保持該狀態(tài)停留 幾秒。這看似 “多余” 的動(dòng)作，實(shí)則是決定螺絲連接是否合格的關(guān)鍵 —— 它正是針對(duì)金屬 “彈性后效” 特性設(shè)計(jì)的 “零速保持” 技術(shù)，而丹尼克爾智能電批通過對(duì)該技術(shù)的深度優(yōu)化，為高要求裝配場(chǎng)景提供了穩(wěn)定可靠的解決方案。
金屬材料在受力時(shí)，會(huì)呈現(xiàn) “即時(shí)變形 + 延遲變形” 的雙重特性，這一現(xiàn)象被稱為 “彈性后效”。在螺絲擰緊過程中，當(dāng)電批達(dá)到目標(biāo)扭矩瞬間，工件與螺絲的金屬接觸面會(huì)產(chǎn)生彈性形變，但此時(shí)的形變并未完全穩(wěn)定：若立刻撤去電批的擰緊力，金屬會(huì)緩慢恢復(fù)部分形變，導(dǎo)致螺絲實(shí)際預(yù)緊力比設(shè)計(jì)值低。
這種偏差在普通裝配中或許影響不大，但在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋等關(guān)鍵場(chǎng)景中風(fēng)險(xiǎn)很高。若因彈性后效導(dǎo)致預(yù)緊力不足，可能引發(fā)機(jī)油滲漏、缸壓下降，嚴(yán)重時(shí)甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸故障。傳統(tǒng)擰緊工藝因缺乏針對(duì)性解決方案，常需通過 “超擰補(bǔ)償” 來應(yīng)對(duì)，反而增加了螺紋滑絲的風(fēng)險(xiǎn)。
零速保持技術(shù)的本質(zhì)，是為金屬?gòu)椥孕巫兲峁?/span> “穩(wěn)定時(shí)間”，通過三個(gè)關(guān)鍵步驟消除偏差：
1. 扭矩達(dá)標(biāo)不撤離：當(dāng)電批擰至目標(biāo)扭矩時(shí)，不立即停止動(dòng)力輸出，而是保持當(dāng)前扭矩值與轉(zhuǎn)速為 0 的狀態(tài)（即 “零速”）。
2. 等待形變穩(wěn)定：在保持狀態(tài)下，工件與螺絲的金屬形變逐漸從 “不穩(wěn)定” 過渡到 “穩(wěn)定”，預(yù)緊力也隨之趨近設(shè)計(jì)值。
3. 確認(rèn)后再撤離：經(jīng)過預(yù)設(shè)的保持時(shí)間，系統(tǒng)確認(rèn)預(yù)緊力穩(wěn)定后，才控制電批撤離，完成整個(gè)擰緊流程。
這一過程中，電批需具備 “扭矩實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) + 零速控制” 的雙重能力，普通電批因無(wú)法穩(wěn)定保持扭矩，難以實(shí)現(xiàn)該技術(shù)。
丹尼克爾智能電批針對(duì)零速保持技術(shù)有以下鍵優(yōu)化，適配發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋等嚴(yán)苛場(chǎng)景：
1. 扭矩補(bǔ)償：在保持過程中，若因形變導(dǎo)致扭矩微小下降，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)輸出補(bǔ)償扭矩，確保全程扭矩穩(wěn)定在目標(biāo)值范圍內(nèi)，避免因扭矩波動(dòng)影響預(yù)緊力。
2. 自定義參數(shù)：支持根據(jù)工件材質(zhì)（如鋁合金缸蓋、鑄鐵缸體）、螺絲規(guī)格，可自主設(shè)置保持時(shí)間，滿足不同場(chǎng)景的個(gè)性化需求。
3. 可視化追溯：通過配套軟件記錄零速保持過程中的扭矩曲線與時(shí)間數(shù)據(jù)，可直觀查看形變穩(wěn)定過程，同時(shí)支持對(duì)接 MES 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)擰緊質(zhì)量全流程追溯。
在精密制造對(duì)裝配質(zhì)量要求不斷提升的當(dāng)下，零速保持技術(shù)已被越來越多企業(yè)認(rèn)可采納。丹尼克爾等品牌通過技術(shù)優(yōu)化，讓這一功能更貼合實(shí)戰(zhàn)需求，為發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源電池等關(guān)鍵領(lǐng)域的擰緊質(zhì)量提供了可靠保障。
